本周欧盟表示，将向世界贸易组织(WTO)发起挑战，反对中国对从欧盟进口的白兰地采取反倾销措施的决定。
一时间，关于中欧贸易未来走向引起重点关注，尤其是在美国即将大选的背景下，毕竟全球贸易三巨头(中美欧)对世界影响极其重要。
关键是欧盟现在担忧事情会扩大化，有智库就分析认为若是中国将矛头指向欧盟更大规模的农产品出口，或者奢侈品、化妆品或汽车等，情况就麻烦了。
这里面尤其是农产品方面，欧盟极为关注，也是当下最不愿意看到的结果，至于奢侈品之类的可能性不大，相对来说这个属于边缘领域。
最近，欧盟在华商会主席就说，“如果什么都不改变，一场全面的贸易战看起来越来越有可能爆发”。
他说，欧盟方面考虑的是，今年前7个月，中国对欧盟的出口量飙升至“历史最高水平”，而从欧盟的进口则大幅下降，那么未来欧方可能会加大关税领域。
值得一提的是，双方都不想扩大，但主动积极的还是我们，欧盟则把自己当做美国看待，例如上个月我们提出了电动汽车最低价格提议。
欧洲媒体报道说，欧盟拒绝了中方提出的为中国制造的进口电动汽车设定3万欧元(32950美元)最低价格的提议。
根据数据公司JATO Dynamics的2023年数据，电动汽车在中国的平均成本不到欧洲和美国的一半——2023年上半年，中国纯电动汽车的平均零售价约为3.2万欧元，一辆纯电动汽车在欧洲的平均零售价为6.6万欧元。
目前欧盟的态度是最低价格和进口配额同时有，例如最低价格是3.5-4万欧元以及根据汽车的尺寸和续航里程，为每家汽车制造商单独计算最低价格，也可能是针对每种车型。
值得一提的是，关于汽车领域，我们也提出了正研究提高进口大排量燃油车关税，这个让欧盟更加头疼，尤其是德国，因为随着电动汽车快速推进，德国汽车制造商在中国大陆的市场份额大幅下滑，从去年1月的25%降至8月的17%。
但是，但是，高端市场的情况要好得多。尽管今年大众品牌汽车的销量比2019年前8个月下降了三分之一以上，但奥迪和宝马品牌的销量分别增长了3.9%和1.9%，而奔驰的销量仅下降了2.2%。
因此，拉长来看，德国将会极尽努力避免中欧贸易发生大变化，之前投弃权票，最近投反对票，往后逼急了效果肯定有，毕竟德国还是欧盟老大，尽管不如默克尔时代。至于中国，我们自然是诚意满满，而且不可能主动挑事，有了事儿必须有态度。
