今年旅游市场最为津津乐道的话题无外乎是——来中国，随着对外签证政策的变化，越来越多的国家游客选择来华体验一番。
根据国家移民局数据，1月至7月期间，约有1730万外国游客进入中国，同比增长130%。根据去年外国游客每天的消费额(3459元)，预计今年外国游客将贡献约1000亿元人民币的直接消费。
之所以中国游如此受欢迎，主要原因之一是自去年7月以来，外国游客已经能够将他们的外国信用卡链接到微信和支付宝，今年也开始了可以直接刷卡，这对于旅游来说至关重要。
值得一提的是，外国游客来中国的群体中，东南亚增长迅猛，到目前为止，2024年从东南亚到中国内地的预订量比疫情前高出“几倍”。他补充说，到2025年，中国内地入境旅游总量可能完全恢复到疫情前的水平。
从经济的角度来看，国外游客的消费热有助于拉动我国消费市场，而且从长远来看，发展空间很大，毕竟现在我国只对一些东南亚和欧洲国家放开签证限制。
不过有个问题也要重视，因为跨国旅游必然涉及到航班问题，一般来说双方都会有航空公司参与，然而现在有个问题是一些国家减少了飞往中国的航线。
这里面主要由两个原因：
其一，2022年，俄罗斯禁止美欧航空公司飞越其领空，迫使它们在飞往东亚部分地区时，不得不长时间改变常规航线。
这增加了占运营成本25%至30%的燃油费用，促使航空公司抱怨称，与仍飞越俄罗斯领空的中国航空公司相比，它们处于竞争劣势。
因此，在航班分配上，必然是我国的航空公司占据主力，毕竟能够飞越俄罗斯，中国主要航空公司在飞往西欧的航线上占据了“相当大”的市场份额。
OAG显示，国际航空公司从欧洲和北美飞往中国的航班数量比2018年超过1.3万架次的峰值下降了60%以上，相比之下与2019年相比，中国航空公司夏季飞往欧洲的定期航班增加了16%，达到14835架次。
这里面美国态度尤其强硬，在年初宣布增加中国航班以后，航班数量也仅为2019年的15%，但他们坚决反对增加上限，他们认为双方对飞中国航空公司竞争优势太大。
当然，另一个因素就是和俄乌问题无关，例如澳大利亚航空，与中国航空公司相比，依旧竞争不过，所以7月宣布终止悉尼至上海的航线。
原因是中国的航空公司受益于成本优势，这使它们能够在往返中国城市的航线上提供更具竞争力的机票。
于是，对于中国航空公司来说，当下也是最大的对外发展机会，随着中国旅游热度的持续提高，加大国际市场航线份额成为主要目标。
