在可再生能源领域，美国用出各种手段连限制中国，对外旗号是竞争，实际上就是落后追赶发现希望渺茫，然后开始打压。
目前提的较多的是电动汽车，太阳能电池板，风力涡轮机等等，而眼下又准备再另一个领域下功夫。
没错就是氢能。
氢是世界上最丰富的化学元素，是一种无色、无味、高度易燃的气体。目前，它主要用于炼油厂，以降低柴油的硫含量，并制造氨，这是一种关键的肥料成分。
根据国际可再生能源机构的数据，在全球范围内，2022年约98%的氢气来自化石燃料——主要是天然气——通过与蒸汽的化学反应产生，这是一个高度碳密集型的过程。
这个生产的氢叫“灰色氢”，说白了就是生产氢虽然“干净”，但过剩污染也严重。
剩下的2%是利用可再生能源——风能、太阳能和水能——通过一种称为电解的过程，利用电解槽将水分解成氢和氧。
这个对外号称“绿色氢”，是目前世界各国追求的主流。
Rystad Energy发布的一份报告显示，该国已经是世界上最大的氢气生产国和消费国，预计到今年年底将安装约2.5吉瓦的氢电解槽产能。
报告称，这一产能预计每年将产生22万吨绿色氢，比世界其他地区每年的总和多6000吨，超过了国家2025年20万吨的目标。
长远看，我国的目标是到2050年，绿色氢供应总量预计将超过7000万吨，占全国1.18亿吨氢供应总量的近60%。
在具体应用行，目前发展重点之一就是用于燃料电池汽车的动力，尤其是公共汽车和卡车。但在大多数市场，由于高成本和来自电池供电替代品的竞争，大规模采用尚未开始。这个也是全球角逐的焦点。
据国际能源机构(IEA)称，中国在氢动力重型汽车领域占据主导地位。全球 95% 以上的燃料电池货车和 85% 的公交车都在中国使用。韩国在燃料电池汽车方面处于领先地位，占全球总量的一半以上。
可以说，相比于电动汽车之类的新能源领域，氢能我们虽然也是领跑者，但优势并不大，况且从结束层面来说，日本积累的也比较深厚，毕竟搞的早。
再有，对中国来说发展氢能有一些问题很关键，要绿色氢，那么主要是地方在西北一带，并且生产对于天气要求很高，再有就是运输。
中国可再生能源丰富的地区距离经济最发达的地区数千公里，而大多数氢燃料汽车都部署在这些地区。于是铺设管道就是巨大成本。
目前，欧美都打算重点发展这一领域，前不久日本和欧盟签了协议，在全球推广可再生氢，然后掌握世界标准。
美国现在重点是本土投资氢，他们认为自己处在1或者1.5代，而中国已经在二代以上，但差距没那么大。该国议员原话是投资氢就能让其在可再生能源部领域超过中国。
可见，长远来看，氢能是会成为世界能源竞争的中心，专家普遍认为2040年前后，绿色氢市场将开始大规模突显和繁荣，原因是成本和需求的爆发式增长。
