对于中国制造商来说，增加在墨西哥投资可以有效避免美国的关税围堵，因此近年来中墨贸易在不断升级。
例如，2018年美国向墨西哥出口的汽车零部件价值飙升35%(同一年美国实施了严格的贸易限制)，2021年又增长了48%。中国对墨西哥的汽车零部件出口量也有所增加，与2017年相比，2023年增长了2.6倍。
这些数字与“近岸”的全球趋势一致，制造商将其业务或生产转移到附近的国家或靠近主要市场的国家。因此贸易升级是毋庸置疑的。不过除了通过墨西哥进入美国市场外，出于更具成本效益的劳动力考虑，墨西哥也是一个十分有投资潜力的国家。
墨西哥是全球汽车工业的先行者，拥有庞大、年轻且相对廉价的劳动力。总的来说，流入墨西哥的资金都遵循着类似的轨迹。
蒙特雷是新莱昂州的首府，是墨西哥最早发展汽车工业的城市之一，也是许多跨国公司的工厂所在地，包括马斯克的特斯拉公司。
今年10月，山东的建筑设备制造商临工重型机械有限公司表示，计划在蒙特雷附近开设一个10平方公里的工业区。该园区将包括制造基地、仓库空间和物流服务。此外，华为、海信和宁德时代等公司也都已经在墨西哥落户。
不过在墨西哥进行投资也有不少问题。业内人士表示，在墨西哥设厂的最大障碍是，企业一开始大多会亏损，因为在墨西哥的成本估计比在中国高出30%至40%。另外，除了高昂的启动成本，中国制造商还将不得不应对墨西哥的劳工组织。“公司需要灵活应变，迅速适应墨西哥的环境。”
另一方面，墨西哥的城市化水平已接近发达国家水平，达到81%，比中国还高出15个百分点。这意味着中国企业可以向1.29亿人口销售产品。
根据墨西哥国立自治大学国际关系中心贸易实验室协调员科尔特斯的研究，去年年初，中国汽车占墨西哥国内市场的19.5%，比2018年增长了5.8%。
墨西哥同时也是拉丁美洲第二大人口国，而且都是年轻人，更便宜的中国产品在那里更具竞争力。
中国汽车制造商正在寻求利用墨西哥在北美市场的优惠关税地位。美国-墨西哥-加拿大贸易协定于2018年获得批准，并于2020年生效。该协定规定，在墨西哥、美国或加拿大生产75%零部件的汽车公司有资格获得总关税豁免。
